Test Hoka Mach 7 : la reine de la polyvalence sur route passe un cap

J’attendais cette Hoka Mach 7 au tournant. Après le succès de la version 6, la marque française bouscule ses propres codes en proposant une version encore plus polyvalente.

Dès les premières foulées sur le bitume, le changement de comportement est flagrant. Oubliez le côté parfois trop ferme des versions précédentes : cette nouvelle mouture apporte une vraie dose de peps et de confort sans succomber à la tentation de la plaque carbone.

C’est le modèle parfait pour les coureurs qui cherchent à accélérer le rythme à l’entraînement, du fractionné court jusqu’au seuil, sans sacrifier la protection de leurs articulations. Après plus de 80 kilomètres parcourus à différentes allures, je vous livre mon analyse complète. Ce Test Hoka Mach 7 va vous révéler si elle mérite sa place dans votre rotation de chaussures pour cette saison.

Positionnement dans la gamme Hoka

La Hoka Mach 7 occupe une place stratégique et ultra-polyvalente au sein de la gamme route du fabricant. Elle se situe exactement entre la Clifton, véritable icône du confort maximaliste dédiée aux footings d’assimilation et aux sorties longues, et la Cielo X1 ou Rocket X 2, armées de plaques carbone pour la compétition pure.

Contrairement à la Mach X qui intègre une plaque de Pebax, la Mach 7 fait le choix de la légèreté et d’une flexibilité plus naturelle. Elle remplace numériquement les anciens modèles de vitesse non-carbonés en devenant la chaussure de tempo par excellence pour tous les coureurs.

Analyse terrain : le verdict après 80 km

Confort et premières sensations : un accueil premium

Dès l’enfilage, on ressent immédiatement le savoir-faire de la marque. Le mesh technique jacquard a été épuré. Il enveloppe le pied de manière très ajustée, presque comme une seconde peau, sans pour autant compresser les métatarses. C’est d’ailleurs le plus gros changement par rapport à la Mach 6. Ce nouveau mesh en jacquard Creel se révèle plus fin et plus respirant. Une bonne chose avec les chaleurs que nous connaissons en ce moment!

Pour ma part, j’ai toujours beaucoup aimé le confort de la Mach même si le mesh s’avère un peu trop proche du pied et pourrait ne pas convenir si vous avez un pied relativement fort.

Même si la paire se veut légère, j’aurais apprécié retrouver un peu plus de confort et de mousse au niveau du talon.

En revanche, j’aime beaucoup les lacets plats qui tiennent vraiment bien le pied. On sent que le laçage est bien réparti sur tout le pied. De plus, la languette est vraiment fine et j’avais un peu peur de sentir le serrage des lacets mais ce n’est pas le cas.

La Mach 7 fait le travail sans chercher à impressionner !

Comportement dynamique : de la réactivité sous le pied

C’est sur les séances de fractionné que la Mach 7 dévoile son véritable caractère. La transition talon-avant-pied est d’une fluidité remarquable, bien aidée par le profil de semelle incurvé (l’effet bascule signature de la marque). Je note tout de même que la géométrie de la semelle n’est pas autant incurvée que sur certains modèles, c’est à mon sens une bonne idée et permet de garder encore plus de sensation avec le sol.

Je suis en revanche un peu surpris de constater que Hoka utilise encore une ancienne version de mousse EVA Super Critique. Bien qu’elle a été retravaillée, elle me semble un peu moins performante que les mousse plus récentes comme sur la Asics Novablast 6 par exemple. J’imagine que cela permet de maîtiser le prix.

Un retour d’énergie surprenant sans carbone

Quoi qu’il en soit le retour d’énergie est immédiat dès que l’on passe sous les 4′ au kilomètre. La chaussure répond instantanément aux changements d’allure. La stabilité reste excellente dans les virages serrés grâce à une plateforme légèrement élargie sous le médio-pied, un excellent point pour un modèle axé sur la vitesse.

J’apprécie particulièrement le fait que l’amorti soit très sec sous le pied. On est bien loin des chaussures ultra polyvalentes avec un amorti doux et sur lesquelles on peine à avoir des sensations.

La Mach 7 se distingue de la concurrence sur ce point et je trouve cela bien. Même si je ne battrais jamais de record de vitesse, j’ai vite senti que la chaussure se révèle de plus en plus efficace avec l’allure qui augmente.

C’est à mon sens un très bon compromis si vous ne souhaitez pas investir dans une chaussure carbone.

Confort d’amorti : l’équilibre parfait entre moelleux et fermeté

La grande force de cette version réside dans l’évolution de sa semelle intermédiaire. Hoka utilise ici une nouvelle construction ProFlyX en mousse super critique. À la pose du pied, l’attaque n’est ni trop molle, ni tape-cul (bien qu’elle tend vers une certaine fermeté!)

L’absorption des chocs est bluffante pour une chaussure de ce poids. On ressent une première couche accueillante qui gomme les imperfections du bitume, immédiatement suivie d’une base plus ferme qui empêche le pied de s’enfoncer. Les articulations sont préservées, même lorsque la fatigue s’installe en fin de sortie longue.

À mon sens, la Mach 7 se destine à une utilisation sur des sorties relativement courtes et intenses, mais je ne serais pas surpris de croiser des runners avec ce modèle lors d’un semi-marathon ou même d’un marathon avec un objectif entre 3h et 3h30.

Accroche et durabilité : une semelle extérieure renforcée

C’était le point noir des versions 4 et 5 : l’absence de véritable caoutchouc sur la semelle extérieure entraînait une usure prématurée. La marque a d’ailleurs longtemps souffert de cette image de chaussure fragile au niveau du mesh. De nombreux coureurs se plaignaient que le mesh se déchirait après quelques sorties. Cela fait maitenant plusieurs années, que Hoka a corrigé le tir. Pour ma part, après presque deux ans d’utilisation, le mesh de la Mach 6 est toujours en parfait état (la semelle beaucoup moins!!!).

La Mach 7 dispose d’inserts en caoutchouc stratégiquement placés sur les zones de forte abrasion. Sur route mouillée, le grip fait le travail sans sourciller, offrant une bonne traction lors des relances. Après 80 km, les micro-crampons ne montrent aucun signe d’effritement précoce, ce qui présage une excellente durée de vie bien au-delà des 600 km.